Significado de los números y letras de una cubierta

Los neumáticos de cualquier vehículo poseen una serie de valores alfanuméricos impresos, con codificaciones e indicaciones de sus características, homologados a nivel mundial y que algunos son de suma importancia a la hora de adquirir los neumáticos para nuestros vehículos, y que no siempre son comentados por el vendedor o al menos no muy difundidos, creando cierto desconocimiento en el usuario.
Primero y principal vamos a ver las indicaciones más comunes que aparecen en el talón exterior, que siguiendo el orden de los números rojos de la figura de más abajo tenemos (1) la marca y el modelo con los cuales se comercializa el neumático, la palabra (2) Tubeless que denota que no tiene cámara, luego aparecen (3) las medidas que merecen un párrafo aparte.
Apareciendo en primer lugar el ancho o lo que comunmente podría conocerse como la pisada de la goma, está expresado en mm. y para los autos de calle tiene valores de 145 a 235 usualmente, luego tenemos separada con una barra inclinada, la relación que existe entre la altura del neumático medida desde el suelo hasta la llanta y el ancho mencionado anteriormente, después aparece una letra que indica la estructura, comunmente encontraremos una R de radial, luego un número que denota las pulgadas del diámetro interno del neumático o lo que es lo mismo el diámetro de la llanta, después separados por un espacio están el índice de carga y el índice de velocidad, el primero es un número que corresponde a la carga máxima en kg. que un neumático puede soportar, por ejemplo:

Índ - Carga máx (kg.)
80 - 450
81 - 462
82 - 485
83 - 487
84 - 500
85 - 515
86 - 530
87 - 545
88 - 560
89 - 580
90 - 600

El índice de velocidad máxima es una o dos letras y los más comunes van de la J que equivale a 100 km/h. y letra por letra alfabéticamente incrementando cada una con 10 km/h. hasta la U que significarían 200 km/h., luego tenemos la H con 210, la V 240 y el código ZR para más de 240 km/h.
Si utlizamos un neumático a mayor velocidad para la que está fabricado corremos el riesgo de destruirlo o simplemente recalentarlo y fatigarlo más rápido de lo que sería su vida útil normal.

En el cuarto lugar tenemos (4) la procedencia, luego (5) la fecha de vencimiento del neumático, expresada con un número que indica con dos dígitos la semana del año y con el resto el año mismo, es decir que por ejemplo el 329 dice que se vencería en la semana número 32 del año 2009, cabe aclarar que este vencimiento no depende del uso del neumático, por ende también se vería afectada una rueda de auxilio que jamás se utlilizó o bien tuvo poco uso, dado que el material se reseca con los años y pierde sus propiedades originales.
Continuamos con (6) el método de constucción, usualmente puede ser radial, capas diagonales o bien diagonales cinturadas; el (7) uso del neumático indica si es recomendado para Barro y Nieve (mud y snow en inglés), de ser así estos neumáticos tienen la particularidad que se desgastan más rápido en ausencia de barro y de nieve. El punto (8) es una codificación interna de la Unión Europea.

Según las exigencias de EEUU, aparecen otras estándares con codificaciones extras que podemos encontrar en nuestros neumáticos, los mismos aparecen en color azul en la imagen e incluyen el (1) código UTQG (Uniform tire quality grading) que mide el rendimiento del neumático, basándose en el somentimiento exhaustivo dentro de un circuito y en función de 3 parámetros: el desgaste (Treadwear) que va de 60 a 620, con el punto de referencia en 100 para un neumático con desgaste normal, por ende uno con índice 60 se gastará casi dos veces más rápido y uno de 300 durará 3 veces más; la adherencia (Traction) que puede ser AA, A, B ó C de mejor a peor y cuanto más elevado sea menor será la distancia de frenado en condiciones de pavimento mojado y en línea recta; por último está la temperatura (Temperature) que puede ser A, B ó C, indicando A que resistirá mejor eel desgaste por aumento de la temperatura.
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me van a decir que sabian esta ::::!!

mikilo, excelente tuto! je algo sabia, pero no todo eso, así que me sacaste de varias dudas y me enseñaste guachin!

ahora mismo voy a ver la cuberta mrf de la bajaj todos éstos detalles y los publico a modo de ejemplo.

Excelente tuto!!, yo no sabía nada de nada!